A TIRO DE PIEDRA
Por Julian Santiesteban
Con buenas palabras se puede negociar, pero para engrandecerse se requieren buenas obras
Lao-tsé
La idea de construir un ferrocarril que recorra el centro norte de Quintana Roo no es reciente, pues desde hace cinco legislaturas, casi quince años, la entidad contó con su primera Ley de Transporte Ferroviario, pero los esfuerzos han sido desarticulados o de coyuntura, cuando hubo ley, no hubo proyecto concreto, cuando hubo proyecto, no hubo recursos y es hasta ahora, cuando la administración federal por iniciar coincidió con el proyecto que desde hace más de año y medio avanza en la gestión de Carlos Joaquín González, por lo que parece que sí, por fin habrá tren.
En recientes fechas el mandatario estatal ha señalado la viabilidad de construir el tren que corra de Cancún a Punta Venado, el cual serviría no sólo para transporte de turistas, sino de las personas que laboran en el sector, el esquema financiero para llevarlo a cabo sería una Asociación Público Privada (APP) y hay ya empresas estadunidenses y asiáticas que se han interesado en invertir; por ello es que la Agencia de Proyectos Estratégicos, a cargo de Eduardo Ortiz Jasso, ha avanzado en el proyecto, mismo que presentarán al equipo de trabajo del futuro presidente, Andrés Manuel López Obrador.
Nótese la enorme diferencia entre estos proyectos y el fallido Tren Transpeninsular anunciado en su momento por la agonizante administración de Enrique Peña Nieto, mismo que se canceló por falta de recursos, pero su solo anuncio generó múltiples problemas en municipios de Yucatán, al no contar con el derecho de vía, ni ruta definida, ni esquema concreto para su instrumentación; en concreto, fue una ocurrencia federal que no contó con la opinión o esfuerzos de las entidades que estarían involucradas; y para el caso del llamado Tren Maya, Quintana Roo ha hecho su parte.
Como se observa, el gobierno estatal presentará lo avanzado con la idea de articular esfuerzos; si la administración federal estuviese de acuerdo en ello, la mitad del proyecto estaría ya concretada. En términos de esfuerzo, tiempo de ejecución y viabilidad del proyecto, parece la mejor opción, faltará ver lo que opinen los administradores federales.
De acuerdo a los anuncios hechos este lunes por parte de Andrés Manuel López Obrador, el Tren Maya que correrá de Cancún y llegará hasta Palenque, Chiapas, es una de las siete obras prioritarias, para las cuales se destinará un presupuesto de 500 mil millones de pesos y cuyo arranque será una vez que inicie la próxima administración federal, el próximo 01 de diciembre.
Así, el Tren Maya, además de la ruta definida, parece que será una realidad que dinamizará el flujo de personas y posibilitará el despegue económico de algunas regiones cuya necesidad es urgente. El tren tiene rumbo y vías posibles, la coordinación es lo que falta de concretar.
COMENTARIO MORBOSO
A mediados del presente mes, la Secretaría de Ecología y Medio Ambiente (SEMA), en coordinación con la dirección de Calidad del Aire de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), y el grupo consultor Ambiens presentaron el programa “ProAire”, cuyo objetivo, según se informó, es conocer la situación del aire y el impacto en la salud en Quintana Roo y así garantizar a los quintanarroenses un medio ambiente sano.
El quid del asunto está en que, de acuerdo al titular de la SEMA, Alfredo Arellano Guillermo, una de las estrategias para mitigar la contaminación ambiental pudiera ser retomar el tema de los centros de verificación vehicular; programa que se ha postergado por más de cinco años, pero que en desde la mal recordada administración de Roberto Borge Angulo, fueron concesionados a modo.
El proyecto original contemplaba 16 verificentros, ubicados: cuatro Othón P. Blanco; cinco, en Benito Juárez, y el resto, en Cozumel, Felipe Carrillo Puerto, Solidaridad, Tulum y José María Morelos; ocho de ellos concesionados a Jorge Kahwagi Macari, ex diputado y dirigente nacional del partido Nueva Alianza; y el resto a un tal Moisés Ordoñez, identificado como prestanombres del empresario Ricardo Antonio Vega Serrador, mejor conocido como “el zar de las gasolineras” y señalado como socio del ex gobernador, Félix González Canto…ni más ni menos.
Si se determina la operación de verificentros para mitigar la contaminación, la medida pudiera ser positiva, aunque representará gasto para los ciudadanos cuyos vehículos no aprueben; pero eso sí, no estaría nada mal que la administración estatal revocara las concesiones entregadas en el “borgiato”, por lo menos para el negocio no favorezca a “los de siempre”; así se observa desde aquí, A Tiro de Piedra. Nos leemos en la próxima.
