La obra registra inversión estimada de 11 mil 809 millones de pesos, un sobrecosto de 112 % respecto a su presupuesto de licitación, que fue de 5 mil 570 millones de pesos > La mala planeación de la obra ha repercutido en su encarecimiento y retrasos de finalización > En el 2025 le aumentaron más de 800 millones de pesos al presupuesto de obra previsto, y para terminarla en el 2026 se aplicarán 910 millones de pesos más > La obra entró en recta final, al estar completamente enlazada la estructura del puente, y el plan es abrirlo a la circulación en abril
Redacción/CAMBIO 22
CANCÚN, 10 de marzo.- El Puente Vehicular Nichupté, que se construye en Cancún para aligerar el tráfico en la zona hotelera y que entró en su etapa de finalización, alcanzará un costo de construcción de 11 mil 809 millones de pesos, según la información oficial del gobierno federal de México.
Este costo representa más del doble de los 5 mil 570 millones de pesos que presupuestó originalmente el gobierno de Andrés Manuel López Obrador al entregar el proyecto a la constructora ICA en 2022, y su inflación ha sido objeto de observaciones hechas por la Auditoría Superior de la Federación (ASF) en el informe de la Cuenta Pública del 2024.
El costo duplicado actual está consignado en los reportes trimestrales ante la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) sobre el avance de las obras federales, según los cuales al cierre de 2025 el puente ya alcanzaba la inversión de 10 mil 899 millones de pesos.
Sin embargo, el miércoles 4 de marzo, durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum, el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva Medina, detalló que entre 2025 y 2026 la inversión asciende a 3 mil 839 millones de pesos.
De esa cifra, 2 mil 929 corresponden a 2025, según indican los informes del cuarto trimestre del año pasado rendidos ante la SHCP.
Por eso, 910 millones de pesos restantes se están ejerciendo para el cierre de la obra durante 2026, pues Esteva Medina también informó que la conclusión de los trabajos está prevista para abril de este año.
Defectos de planeación retrasaron y encarecieron la obra
Con los 10 mil 899 millones invertidos hasta 2025, más los 910 de 2026, el puente alcanza ya un sobrecosto de 112 % respecto de los 5 mil 570 millones de pesos con que fue licitado y adjudicado en 2022 a la firma Ingenieros Civiles Asociados (ICA).
Además, la obra se ha pospuesto una y otra vez desde diciembre de 2023, primera fecha anunciada por el entonces presidente Andrés Manuel López Obrador para su inauguración, debido a que defectos de planeación derivaron a descubrir debilidades del suelo kárstico de la laguna Nichupté conforme avanzaba la obra, que la retrasaron y elevaron su costo.
La mala calidad de estudios de mecánica de suelos obligó a realizar construcciones adicionales no planeadas, como un puente metálico para cruzar un cenote y colocar pilotes adicionales en puntos de apoyo en la zona más alta del puente, por asentamientos de los primeros.
Por lo mismo, se han hecho más de 10 anuncios de conclusión de los trabajos que no han podido cumplirse ante las distintas complicaciones técnicas que se han encontrado durante la obra.
Para el 2025 la inversión original prevista era de 2 mil 100 millones de pesos, según los reportes que periódicamente presentada el titular de la SICT en la conferencia de la presidenta de México; pero se elevó finalmente hasta llegar a los 2 mil 929 millones de pesos ese año.
Los mismos gastos adicionales y la terminación de los detalles del puente llevan a la aplicación de 910 millones de pesos más en este 2026, para su conclusión.
Entre los sobrecostos se incluyen las obras adicionales no previstas anunciadas para reforzar el puente en su parte más alta, debido a asentamiento de pilotes por el suelo calizo y poroso de la laguna.
Recta final y pruebas de carga
En la información del pasado miércoles, el titular de la SICT, Jesús Antonio Esteva, dijo que ya están todas las losas coladas en el Puente Nichupté, están armando parapetos y asfaltando, además de que harán pruebas de carga en todo el tramo.
“Una vez que concluyamos nuestras pruebas estaremos abriendo a la circulación. Calculamos que esto sucederá ya en abril”, afirmó.
Este 10 de marzo, la SICT informó que la obra tiene un 96 % de avance, tras un recorrido de supervisión del personal de la dependencia y la Comisión Nacional del Agua (Conagua), lo que significa que avanzó casi dos por ciento desde mediados de febrero.
Por su parte, en la última información que ofreció, el director del Centro de la SICT Quintana Roo, Guido Mendiburu Solís, estimó que la construcción principal quedará terminada hacia finales de marzo, porque la obra ya alcanzó la conexión total de la losa a lo largo de toda la estructura, que se extiende aproximadamente 11.2 kilómetros sobre la laguna, por lo que el puente se encuentra prácticamente integrado en toda su longitud.
Agregó que así entraron en la fase final, con las últimas etapas consistentes en pavimentación, instalación de guarniciones, parapetos de seguridad y el sistema de iluminación que acompañará la vialidad.
Paralelamente, comenzaron los procesos para incorporar el equipamiento tecnológico del puente, particularmente en la zona de los arcos.
En ese punto se están colocando cámaras de videovigilancia, paneles electrónicos informativos y pantallas digitales, dispositivos que formarán parte del sistema de monitoreo y control del tránsito, diseñado para mejorar la seguridad y la gestión del flujo vehicular.
Otro de los frentes de trabajo se localiza en el entronque Kukulcán, donde se realizan las maniobras necesarias para conectar el puente con el Boulevard Kukulcán, considerado uno de los accesos más importantes hacia la zona hotelera de Cancún.
Mendiburu dijo que, aunque la estructura principal estará concluida a finales de marzo, después continuarán diversas tareas complementarias, entre ellas la colocación de señalización vial, trabajos de pintura y ajustes técnicos menores, indispensables para que la obra pueda declararse completamente terminada.
(Con información de El Economista, SICT y Sistema de Noticias Cambio 22)
Redacción: diariocambio22
