La conexión del puente de tres carriles con el saturado Boulevard Kukulcán se convirtió es la fase más retrasada de la obra > Además de los trabajos finales, vienen las pruebas de carga, que definirán si el puente soporta el tráfico pesado y también la fuerza de vientos de huracán
CANCÚN, 16 de marzo.- El último “talón de Aquiles” que retrasó la inauguración del Puente Vehicular Nichupté fue el entronque con el Boulevard Kukulcán, el punto donde la megaestructura se conecta con la codiciada y saturada zona hotelera de Cancún, pues se convirtió en una pesadilla logística y de ingeniería, asegura el canal especializado en análisis de obras públicas Proyectos Milenarios.
En la última publicación en Youtube sobre la entrada en recta final de la megaobra, el canal que revela la ingeniería, los presupuestos y la realidad de las obras más grandes y caras de México resalta que ese tramo crítico es el que menos avance presenta, muy por debajo del avance global del 96 % que se tiene a la fecha.
“Completar una autopista elevada de tres carriles a lo largo del bulevar más transitado, estrecho y crucial del país está demostrando ser una pesadilla logística y de ingeniería. Infraestructuras subterráneas vitales, como fibra óptica, redes de agua potable y cableado de alta tensión que abastece a los megaresorts, han tenido que ser reubicadas en esa zona.
Todo esto sin poder interrumpir por completo el tráfico vehicular diario para turistas y trabajadores. Esta maniobra de alta precisión, propia de una cirugía urbana, es lo que está consumiendo el tiempo previsto”, afirma el video.
Se trata del último gran reto por superar en la construcción de la obra, que se retrasó tras meses de lidiar con el terreno extremadamente inestable y cavernas kásticas del fondo de la laguna que no fueron detectados en los supuestos estudios realizados antes de iniciar la obra.
En este sentido, cabe recordar que en la parte llamada La Joroba, que es la sección más elevada de puente, donde alcanza hasta 15 metros sobre el agua porque se ubica en el canal de navegación de la laguna Nichupté, fueron reforzados puntos de apoyo que experimentaron hundimientos en pilotes, fisuras en cabezales y movimientos en apoyos debido a la debilidad del suelo kárstico.
Otro retraso anterior fue la construcción del puente metálico antirantado cerca de la zona de manglares, debido a que los defectuosos estudios de mecánica de suelo no detectaron una inmensa caverna en el trazo del puente.
El video refiere que hace un mes, en la primera quincena de febrero de 2026, el puente finalmente se completó de extremo a extremo, pues los ingenieros lograron colocar la última losa estructural que conecta sin interrupciones ambos extremos de la vía principal.
Con lo anterior, la estructura unida está entrando actualmente en la fase crítica de finalización de la capa de asfalto y, sobre todo, de carga estructural.
Explica que para las pruebas de carga en un puente de esta magnitud, los ingenieros deben estacionar flotas enteras de camiones volquete cargados al máximo de su capacidad, con decenas de toneladas de grava y material pesado, de manera simultánea a lo largo de los tramos del puente.
Sensores láser ultra precisos deben medir la deflexión, o cuánto se deforma o flexiona la estructura bajo el peso simulado máximo.
Estas pruebas son obligatorias para asegurar que el viaducto soportará no solo el tráfico pesado, sino también la fuerza de vientos de huracán.
Debido al rigor de estas pruebas estáticas y dinámicas, y la evidente demora en el distribuidor de la zona hotelera, la nueva ventana oficial de apertura se ha retrasado hasta la primavera de 2026, agrega.
“Las autoridades estatales y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes ahora proyectan que el corte de listón ocurrirá entre la última semana de marzo y la primera semana de abril”, aunque cabe mencionar que en la última información dada se menciona el mes de abril completo, sin precisar en qué lapso del mes se abriría a la circulación.
Hasta el momento de la unión completa de la estructura, el área terrestre y el inmenso cruce hacia la avenida Colosio era uno de los tramos prácticamente terminados, con un avance del 99%.
Otro tramo prácticamente terminado es el que se construyó con el sistema top down en la zona de manglares, que también alcanzó el 99 %.
En cuanto al puente de arco metálico atirantado, que se construyó para cruzar sobre una caverna que no fue detectado en los estudios iniciales de mecánica de suelos, ya estaba en 98 % de finalización.
En cambio, el entronque con el Boulevard Kukulcán, presentaba apenas un del 84 % y a la fecha todavía se encuentra por debajo del 90 % de avance.
La fecha de apertura del puente se ha pospuesto, desde su promesa original en 2024, a 2025 y finalmente a principios de este año.
En esta etapa final se realizan labores de pavimentación de la superficie de rodamiento, instalación de guarniciones, parapetos, drenaje pluvial, alumbrado y señalización, además de la implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) que permitirán optimizar la circulación vehicular.
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Redacción: diariocambio22
